欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布了欧洲（由欧盟成员国+英国+欧洲开脱交易定约构成）11月汽车销量。数据表示，11月，欧洲汽车销量同比下跌2%至105.5万辆，在4个月里录得3次下滑，唯有10月微增0.1%。

　　欧洲最主要的四大汽车商场中，唯有西班牙录得了6.4%的正增长，其它三大商场均发扬惨淡，其中法国商场降幅高达12.7%，11月销量降至13.3万辆；其次是意大利，11月销量同比下滑10.8%，减少至12.4万辆；德国商场则着实停滞，11月仅已毕0.5%的增长，录得销量24.5万辆。

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　　算作欧洲车市的晴雨表，2024年1-11月，欧盟汽车销量仅增长0.4%，达970万辆。仅西班牙已毕增长5.1%，其它主要商场则出现下跌——法国下跌3.7%，德国微降0.4%，意大利微降0.2%。

　　欧洲汽车销量捏续乏力，主若是因为燃油车捏续下跌，而新能源车本身又处不才降通谈中，唯有HEV混动车发扬亮眼。

　　仅HEV车型增长

　　以欧盟地区为例，按能源类型隔离，11月纯电动汽车销量下跌9.5%至130，757辆，其中德国和法国同比下跌21.8%和24.4%，这导致纯电动汽车商场份额由客岁11月的16.3%降至本年同期的15%；本年1-11月，欧盟纯电动汽车累计销量同比下跌5.4%，减少至130万辆。

　　插电式混动汽车的发扬也不睬念念。该类型车在11月销量下跌了8.8%，商场份额下跌至7.6%，较客岁同期下跌0.6个百分点。主要商场中，法国、比利时和意大利均大幅下跌——法国下跌19.6%，意大利下跌31.4%，比利时更是大降61.4%。本年1-11月fss 露出，欧盟插电式混动汽车销量已累计下跌8%，降至57.6万辆。

　　新能源车下跌的同期，欧盟燃油车也“跌跌连续”。11月，欧盟汽油车销量下跌7.8%，降至26.6万辆，商场份额从客岁同期的32.5%下跌到30.6%。四大主要商场均大幅下跌——法国大降31.5%，意大利下跌12.3%，德国和西班牙分别下跌5.4%和2.3%；柴油车商场也在11月下跌了15.3%，商场份额已降至10.6%。

　　欧盟商场，唯有HEV混动汽车商场在11月逆势增长18.5%，联接3个月逾越汽油车销量，商场份额从客岁的27.5%上升至33.2%。

　　总体来看，欧盟11月新车销量中，HEV混动汽车的销量占比最大，达33.2%；其次是汽油车30.6%；纯电动汽车为15%；商场份额名次第四的是柴油车的10.6%；插电式混动汽车商场份额名次第五，占比7.6%。欧洲11月新能源车销量浸透率仅为22.5%，不及中国商场超50%浸透率的一半。

　　欧盟新的二氧化碳排放野心行将在来岁出炉，如果欧洲汽车制造商无法高慢愈加严格的碳排放轨则，它们将濒临数十亿欧元的罚金。这标明欧洲车企的电动化转型压力将捏续加大，企业急需采用法子扭转发扬欠安的电动车商场。

　　中国车企加快出海

　　欧洲商场汽油车和新能源车双降的情况，这在历史上较为生僻。对此，业内东谈主士暗意，欧洲消费者大王人濒临着生涯本钱高涨的压力，欧洲能源和电力价钱王人比此前更腾贵。而英国和德国等主要国度取消了电动汽车补贴后，进一步打击了东谈主们对电动汽车的需求。莫得补贴后，欧洲电动汽车的平均售价约为6.5万欧元，着实是燃油车的两倍。

　　戒指12月，欧洲地区每升汽油的价钱或者为14元东谈主民币，而电动汽车充电用度也较为腾贵。以法国为例，有媒体实测在巴黎的Ionity快充桩充电，从36%充至96%电量，耗时55分钟，充入约49.322度电，滥用29.25欧元，折合每度电约4.62元东谈主民币。 这些数据标明，欧洲部分国度的电动汽车充电用度已接近或逾越传统燃油车。

　　买燃油车嫌加油太贵，而购买电动汽车的价钱又更为“离谱”，这导致欧洲消费者只可禁受燃油车和电动车之间的均衡居品——HEV混动汽车。这就解说了为何该类型车能在本年逆势大涨。

　　欧洲汽车行业东谈主士指出，欧洲电动化转型濒临的最大问题是短缺已毕电气化所需的原材料和供应链。这是其电动汽车售价立志的现实原因。

　　诱骗中国车企到腹地建厂，也许是欧洲处理其电动化逆境的最优解。事实上，仍是有部分欧洲国度采用该法子。

　　本年11月23日，奇瑞与西班牙埃布罗公司于巴塞罗那开脱交易区搭伙竖立的埃布罗工场厚爱出手首款车型的分娩。证实计较，埃布罗工场将通过强化腹地供应链，擢升车型在欧洲商场的竞争力。

　　奇瑞控股集团董事长尹同跃则暗意，奇瑞将通过原土化分娩和研发，扎根西班牙，做事当地社会，通过技能撑捏和产业配合，为西班牙乃至欧洲商场注入捏续能源。

　　本年以来fss 露出，已有多家中国车企晓谕在欧洲建厂。其中比亚迪（002594）已服气将在欧洲竖立两座汽车工场，零跑、上汽名爵、长安、东风等车企也在筹建中。