一切交给自关联词然刘涛 ai换脸。

新能源，新势力，蔚小理，华为小米，智能驾驶，端到端，周度销量 ……

如今凡是热度高少量的车圈新闻，基本上聚合在头部新势力范围，嗅觉新势力撑起了中国汽车的半边天。就好比小米用了一台原型车去跑了一个纽北记载一样，上微博一看，那然则一个劲儿叫好，即便如实很强，但追捧得有点可怕。

再望望燃油车这边，虽然占据了一半、逾越 1000 万量级的汽车市集，声量隐微，险些很丢脸到任何一个只作念传统油车的品牌和车企未必掀翻公论浪花，嗅觉很快燃油车时间就要迎来完结一样。

并且在好多油车或电车的新闻事件下，总有那么一批油车电车的对立者，他们相互挫折、互骂，勤勉转机属于我方的领会接受和毅力花样。他说你矍铄守旧，齿豁头童，不懂时间；你说他作念车厂的小白鼠，只看到咫尺利益，电车如实省油，烧了撞了才知说念强横。

网罗如实并不成呈现天下的确切面庞和沿途，非论是感性地翻看更全面的汽车销量数据，如故走到各大线下汽车卖场，抑或者和更多的熟东说念主、一又友汽车阔绰者聊天，油车好像也莫得死，电车也似乎莫得所谓地那般猖獗，一切都按照一碗水端平的客不雅章程罢了。

究竟是轻柔如故激进地上前发展？这无疑是由所在的圈子、文化和藏在内心的主张决定，而正本遒劲且遍及的中国汽车市集，以及不同理念和喜好的阔绰东说念主群的多元组合，才是汽车市集最骨子、最确切的存在。

趋势之问，时候作答

流通几个月零卖销量超 50% 市集份额，不少城市的市占率还是过半，轿车、SUV、以及更细分的市集被新能源家具抢占前线 ……

这是目前新能源市集的战绩，其中电车手脚新能源的中枢结合，如实是当下汽车产业和时间的趋势，谁都无法抗击这种趋势的盛行。包括在电动化的背后，由此延长的智能座舱和智能驾驶，为汽车体验的新可能，为汽车产业的新契机提供了更遒劲的力量。

这果真是市集需求所致吗？一定进度上是的。

比如电车的性价比如实很高，荒谬是性能肥沃和竖立肥沃，电车如实都拉得比拟满，体验感更好，越级竞争下畅销也无可厚非。另一方面电车如实很省，荒谬是关于好多以城市出行代步为主，往常通勤距离较长的阔绰者来说，开油车一个月油钱得上一两千，换了电车之后，一个月电费不到二百，用车经济性如实遒劲。

但从另外的角度去分析，电车火爆的背后，其实并不完全是市集需求，还有一对无形的手在鼓动其前进。正如长城董事长魏建军所言，为什么中国新能源发展快？中枢原因如故计策。中国事有遒劲计策身分裂脚复旧，非论是政策计策、产业链计策或者是阔绰计策，共同鼓动了新能源和电动车的抓续爆发。

荒谬是支抓政策，购置税优惠，以旧换新补贴等，为新能源和电车的销售提供了很遒劲的上风，这关于阔绰者的购买资本相当友好，是销量最径直的刺激身分。

放在职何一个行业都是，参预越多，支抓越多，资金歪斜就越多刘涛 ai换脸，声量由此就变得更高。荒谬是科技企业入局之后，遒劲公论攻势，让电车成为行业和阔绰的热点领地。周度销量，大定数据，定语式比拟等，用狂轰滥炸的神色去束缚"洗脑"阔绰者，告诉他们当今是电车时间，是智能座舱和智能驾驶时间。

诚然，电车为阔绰者提供的公道如实好多。但从更遒劲的市集层面来看，电车手脚新滋事物，并非就是最完好的存在，而是在发展历程中，依然存在好多待优化和需要历经时候考验的场合。

比如因为加快的不够线性，刹车与加快之间的波动峰值过高，导致好多东说念主在乘坐时会有晕车嗅觉。

比如续航和火暴问题，即就是当今不少家具不错作念到 800km 致使是 1000km，即就是当今基础法子徐徐完善，即就是 800V 快充，充电 10 分钟高速续航不错达到 2 小时，电车和油车补能方便进度的各别，依旧让好多阔绰者有所牵记。又荒谬是在广博的朔方市集，隆冬下的里程衰减问题，充电服从变低问题，如实相当毒手，暂时无法幸免。

另外还有一个大的牵记，就是电车的安全隐患。之前有品牌一直在宣扬零自燃，截至最近网罗上爆出了多款车遭受点火事故，目前似乎还莫得定论，但按照电车企业一贯的操作逻辑，电板包是莫得问题的，或者是动怒点并非来自电板里面的热失控。

也有品牌之前一直声称电板相当安全，针刺都不会动怒，但在本质用车中，依旧通常发生自燃。其实关于无为阔绰者来说，不管你从那里动怒，不管是不是自燃，只如若一台电车发生了失火，那么一定进度上对电车安全的质疑一定会再一次强化。

安全的隐患，相通体当今电车低价的加快性能上，由此带来的失控越来越多，从特斯拉到小米等，越火的品牌越容易出现这么的安全事故。天然安全还表当今智驾上，一朝阔绰者信任了所谓的 NOA，而其又不成为阔绰者提供 100% 的初始安全保证，用户被厂商的公论影响，以及部分阔绰者不宝贵智驾的安全界限，事故就无法幸免。

天然安全还体当今数据、网罗和阴私安全上，所谓的智能驾驶、哨兵模式以及更多个东说念主信息的上车，一朝发生黑客入侵，这种影响是长远的，就像好多涉密单元谢却特斯拉进入，就像之前有国外智驾公司被发现用智驾测绘去窃取中国舆图信息，这些都是电车发展中对信息安全的挑战。

而还有包括电车出现的虽然购买资本和使用资本较低，但续保用渡过高、新车迭代速率太快、二手车保值率过低等问题，放在电车全生命周期中来看，可能并未低廉，这相通也成为影响阔绰者接受购买和方案中比拟中枢的要素。

事实解说，新滋事物一定是需要时候去训练的，这是难以改造的章程，亦然任何东说念主、事件都无法跳过的节拍和设施。电车的普及和发展，相通也逃离不了这么的趋势和章程，而这一切都要交给时候去作答。

日子很难，油车不死

纵不雅如今的汽车销量榜，油车遭受如实变得愈加艰苦。

除了不少榜单的车型都被新能源车所占据，部分月份传统油车下滑幅度达到惊东说念主的四五十万辆，还有一些也曾的热点油车，也正在淡出阔绰者的视野，举例流通 100 多个月 SUV 销量第一的哈弗 H6，也曾畅销的飞度和英朗，早都祛除在如今的榜单中。

这些怡悦，也让一些车企老总总想着对油车下终末通牒。比如零跑 CEO 朱江明说，三年后单纯的燃油车可能会透彻退出市集。包括最先的时候蔚来李斌说，搞不懂为什么当今还有东说念主在买油车？

不出无意，唱衰油车的言论一定会被网罗上油车针织的拥趸挫折。毕竟唱衰油车并说出这种话的东说念主，都是有我方的占位和私心的，只是是代表了身处他这个位置上的东说念主在为我方的翌日大叫迎合。

本质上油车退不退出，是市集和阔绰者的需求，这并不是由某一家车企，某一个区域市集决定。视野放大来看，一家全球化的车企，统统不会让我方堕入电车这个牛角尖里，就像目前的丰田，其电车进展再拉胯，其电动化计策再保守，但事实就是，它依旧是目前全球最大的汽车集团，亦然全球最赢利的汽车企业。

咱们诚然发现，油车的份额在急剧缩减是无法幸免的事实，但依旧必须承认，油车在市齐集的地位不可淡薄，也不可取代，否则也不会有那么多用户依旧会接受轩逸朗逸，依旧会望望 CR-V 和 RAV4 荣放，会对比寂静中国星、奇瑞艾瑞泽和长安 CS75 等畅销油车，因为中国还有卓越远大的无车家庭群体，他们在购车时，更多的如故会首选油车。

再加上如今市集竞争的浓烈和跋扈，让好多油车的价钱达成了进一步下探。也曾说油电同价，当今油比电低的车型比比齐是，荒谬是在比亚迪喊出 998 之后，油车的价钱下探之路就愈加猖獗了。举例 A 级燃油车艾瑞泽 5、帝豪、MG5 等，它们径直将起售价调到了五万出面，并且竖立和性能是正本 10 万元级车型的进展。

另一方面，合股品牌的传统燃油车如朗逸、轩逸、想域等车型的价钱也迎来腰斩，终局起售价仅 8 万傍边；雅阁、凯好意思瑞、帕萨特 PRO、天籁等车型，起售价都来到 15 万，这意味着，如今抓有 10 万的购车预算就不错唐突拿下曩昔 15 万智力买到的车型，卓越于用曩昔买合股 A 级轿车的钱，如今就能享受到合股 B 级轿车的体验。

更值得一提的是，中枢的主流油车，依旧在束缚更新，将最新的科技和体验往油车上搭载。比如之前上市的人人帕萨特 Pro，不仅加长了升级了中控大屏和副驾文娱屏，还带来了高阶智驾的搭载，让油车的智能座舱和智驾体验，涓滴不输目前的电车家具。

长安的第四代 CS75PLUS，不仅升级了外不雅造型，在内饰的科技感和豪华氛围上也作出了很大升级，包括零重力座椅的搭载，AI 大模子的诓骗。寂静的中国星系列，星瑞和星越 L 也束缚更新，除了搭载 Flyme auto 车机系统，升级更遒劲的能源竖立，星越 L 还全系标配了 CCD 可变阻尼悬架系统，竖立和功能以及给到阔绰者的价值感也在束缚普及。

笔者一直以为，刺激和鼓动汽车家具畅销的，一定是厂商在家具上的参预。如今燃油车的式微，一定进度上和好多车企重点向新能源升沉关系。但更主流的车企，依旧莫得搁置对燃油车达成更新，燃油车的热销依旧在抓续。

就像人人帕萨特 9 月销量达到 2.3 万辆一样，这是其为数未几销量达到这个得益的月份。就像长安第四代 CS75PLUS，其不仅上市 10 天订单破万，从最新的周度数据披露，第四代 CS75PLUS 也进入到了燃油车前 5 强，单月销量暴露在 1.5 万辆以上是莫得问题的。

还有如寂静中国星系列，燃油车市集尽管下滑，但星瑞和星越 L 都在逆势增长，1-9 月份星瑞增长 39%，是中国品牌的燃油轿车第一，在全品类的轿车市齐集也排在前五水平；星越 L 增长 43%，还是作念到全品牌燃油 SUV 销量第一。

颇为无意得益的背后，就是束缚地家具和时候参预，束缚地从供给侧为阔绰者提供更多更优质的接受，同期把柄市集和自己的地位去休养家具策略和销售节拍，为总共这个词体系的健康去议论，就不会被所谓的新能源和竞争压垮。

就像福特一样，虽然其当今市集份额一降再降，被好多阔绰者淡薄致使渐忘，其推出的多款家具销量虽然不大，但经销商和体系是挣钱的是健康的，更为福特本年的息税前利润孝顺了逾越 6 亿好意思元，这么的服从对福特来说是统统可不雅的。

必须承认，当今是油电并存的时间。非论是对主机厂如故阔绰者来说，空洞议论多种要素，只消得当我方的节拍和策略，才是最正确的接受，只消恰当我方需求的车，才是最佳的车。

本文来自微信公众号"汽车公社"（ID：iAUTO2010），作家：杜余鑫，责编：崔力文刘涛 ai换脸，裁剪：何增荣。